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  1. 汽车测评又什么栏目?
  2. 新能源汽车ptc加热器怎么离线测试?
  3. 纯电动汽车有没有经过碰撞测试?有没有各厂家公开的测试数据?

汽车测评又什么栏目?

汽车测评

节目按照分类可以是大咖评车、用车宝典、技术解读、玩车行家、行业分析二手车、自驾旅行新能源汽车

汽车节目测评节目有

暴走汽车

、萝卜报告、爱极客、大家车言论、玩车TV、五号频道

新能源汽车ptc加热器怎么离线测试

新能源汽车ptc加热器离线测试一般需要使用专用测试仪器,具体操作步骤如下:

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首先,将加热器从汽车上拆下来,然后将测试仪器的电源线和测试线分别连接到加热器的电源和控制线上。

接下来,按照加热器的设定温度,调节测试仪器的温度,开始加热测试。

测试过程中,通过测试仪器的数据来判断加热器的加热温度是否符合规格要求,从而确定加热器是否正常工作

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测试完成后,将测试仪器拆卸,然后重新安装加热器即可。

首先准备测试仪器,包括电压表、电流表和温度计等。

然后打开离线测试软件选择待测试的加热器型号,并将测试仪器接入加热器的电路中。

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接下来进行测试,记录电压、电流和温度数据,并比对参考数据以判断加热器是否正常工作。

最后对测试结果进行分析和归纳,并将问题反馈到生产部门进行改进和优化。

纯电动汽车有没有经过碰撞测试?有没有各厂家公开的测试数据?

这个问题,一般正规的电动汽车品牌介绍中应该会提的,像我家里之前买的德***D8就有说明是一次性通过国家级正面安全碰撞试验的,我后来网上查了下,据说这个牌子还是他们行业里首家一次性通过这个碰撞试验的企业,应该没什么大问题吧,开了这么久也没有很大的问题,用起来还顺手,但是现在电动汽车行业里有很多名不见经传的汽车品牌,可以说是鱼龙混住,有些杂牌还是要注意区分下,千万别买杂牌。德***是国资企业,家里人最后准备买的时候我去了解过,感觉国资企业也会比较靠谱吧。没有参数一定要问商家要来,给不出就换品牌

可以到网上查下,有一些车是参见了一些测试的。***:***s://***.euroncap***/en(英文版)、***s://***.euroncap***/zh(中文版)。

目前,很多纯电动车型都有参与汽车碰撞测试,不管是厂家自测的还是参加第三方机构测试的都有,先说说前一种,一般新款车型上市之前,各个厂家都会做内部碰撞测试并拍成宣传视频加以宣传,以此证明该车辆的安全性,但这种方式可信度有限,毕竟是相当于王婆卖瓜,自卖自夸。除此之外就是参加一些第三方机构的汽车碰撞试验,例如中保研的碰撞测试又或者中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试,这类汽车碰撞测试较为权威,可信度高,已经成为消费者对汽车安全性衡量的标准之一。

目前在C-NCAP的公布的数据中已经有不少纯电动汽车了,例如威马汽车旗下的首款车型威马EX5就是其中一款,威马EX5是今年首家参加C-NCAP的造车新势力企业,也是首款参与测试的纯电动汽车并得到五星成绩的车企。

而且今年C-NCAP碰撞测试的得分标准也变的更为严苛,威马EX5能获得五星的满分成绩足矣看出这款车在安全方面的硬核实力,并且威马还是此次测试中少有的抽检车型,与厂家送检车型相比更能彰显出这款车的硬实力。

随着新能源汽车行业的不断发展,安全性可以说是纯电动汽车的核心指标,威马汽车获得C-NCAP碰撞测试五星的成绩不仅彰显了这款车的安全性,还说明了我国纯电动汽车在汽车安全方面也越做越好了。

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首先对于这个问题作为消费者的我们是根本不需要操心的,所有的车辆在上市之前都会做相关的碰撞测试,唯一有区别的就是各家各车型的碰撞成绩而已,这些成绩都能在相关的权威部门网站查询到。

C-NCAP 中的纯电动汽车评估主要是针对整个高压系统进行安全测试,主要包括 " 电压要求 "" 电能要求 "、" 物理保护 " 和 " 绝缘电阻 " 四项。其中," 绝缘电阻 " 又分为 " 负载端绝缘电阻 " 和 " 高压电池端绝缘电阻 "。除了 " 高压电池端绝缘电阻 " 安全性必须满足外,其余需选择一项满足。

首先,对于纯电动汽车和混合动力汽车,除了进行和传统车型一样的测试外,还需要在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后进行电气安全附加检测,检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。

按照C-NCAP的2018年版规则,电气安全评价结果只有安全和不安全之分。对于符合电气安全要求的车辆,除评定星级结果之外,还会***用电气安全标识进行标示。对于不符合电气安全要求的车辆,则不进行星级的评定,仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。

以特斯拉Model 3为例,这款车在美国高速公路安全管理局公布的安全等级报告中,碰撞测试均拿到了5星评级的满分成绩。而在美国公路安全保险协会最初的报告中,Model 3因车头灯获得“可接受(acceptable)”评级被排除在顶级安全选择之外。

自2018版规则实施后,C-NCAP共测试了两款电动车型,成绩不是很理想,暴露出车身结构强度不够,主、被动安全配置不足的问题。不过,这两款电动车都顺利通过了电安全检验。

新能源汽车碰撞测试要求在本质上与传统燃油车是相近的,但对于***用电驱动的新能源车,在碰撞后对电驱动系统进行全面安全评估也是非常有必要的,因此也会有相应测试及评价规范。

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