ofo小黄车是要黄了吗？
此前有媒体报道ofo小黄车裁员50%，解散海外团队，之后ofof创始人辟谣，但是有一点可以肯定——ofo小黄车真的缺钱，去年押金从99元涨到199元，前不久又取消免押金，这两天又被曝悄悄涨价，骑3分钟就要收费2元，价格比之前涨了很多。
ofo小黄车之前最吸引人的地方之一就是芝麻信用免押金，不过前不久ofo已经取消免押金骑车的特惠了，用户需要交199元押金或者购买95元的充值包才能使用，不交押金是不能骑了，ofo小黄车损失第一大特色。
此外，ofo最近又被爆出悄悄涨价，收费上调的城市涉及到武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市，以武汉为例，骑行的起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元（行程收费标准未明确时限，应为一天内）。
按照这个标准来算，如果用户仅骑行3分钟，就要收费2元，这个收费标准很快就遭到了网友的讨伐，认为收费太高了。
对于这次的涨价，ofo方面对《证券日报》记者表示“这不是涨价，是我们为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。”
该负责人同时透露，ofo正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联。“费用可能会少于1元或者多于1元。目前处于测试阶段。”
ofo错过了黄金收获期，也就是与摩拜合并。现在的ofo处于尴尬的境遇，进，没钱，退，没了阶梯。自从摩拜被美团吞并，第二梯队哈罗单车倚靠金主蚂蚁逆袭，ofo现在最优解莫过于折现离场，让资本去博奕。理念很丰满，现实却骨感。
别的地方不知道;但是我们这里还是很多的;只不过进入冬天淡季;没什么人骑而以;我相信漫漫的天气好起来还是会有很多人骑小黄车的;又方便.有可以 .锻炼身体.也不贵;他前期活动力度也很大;经常免费骑;我相信今年漫漫的会稳定走向盈利;祝小黄车成功。
ofo 作为共享单车的开创者之一 已经走完了他的历史使命，共享单车已成为一个背弃的鸡肋 没有资本愿意为之继续投入 除非有更大的技术或者更加丰富的表现场景 否则必将退出历史舞台
ofo究竟控制权在阿里巴巴还是滴滴？
据新浪科技报道，此次操作动产质押的主体公司为上海奥佛合盛网络科技有限公司，注册时间为2017年10月23日，该公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司同为OFO(HK)LIMITED旗下公司之一。第一笔动产质押数量为4447572辆小黄车，登记时间为2月5日，债权数额为50000万人民币，第一笔车辆抵押给了上海云鑫创业投资有限公司，云鑫创投为蚂蚁金服关联公司，法人代表为蚂蚁金服CEO井贤栋。第二笔时间为2月12日，债权数额为126600万人民币。
目前来说，ofo的控制权依然在创始团队手中，滴滴目前持有最多股份，但阿里一直在做小动作尝试削弱创始团队的控制权，就比如这次动产质押，表面上阿里并没有拿到ofo股权，但对共享单车团队来说，自行车是他们最重要的资产，也就是说如果ofo有一天破产了，自行车都归阿里巴巴所有，阿里获得了自行车的控制权。
2018年1月，ofo曾被传言拖欠供应商货款，挪用押金，各方面显示账面资金不足。阿里对ofo的新一轮贷款17.7亿元人民币，或许能在一定程度上让其暂时缓和资金困难，但恐怕不是长久之计。阿里有钱有野心更有耐心，我们可以想象未来阿里很可能持续不断以这样的方式将ofo收入囊中，即便现在滴滴拥有最多股份，到那时候恐怕也难以获得实权。
目前ofo控制权依然在滴滴手里。当前ofo创始人戴威通过其资产共享单车做抵押向阿里换取了17.7亿元，本质上是债权融资，不涉及到股权，所以阿里对ofo没有任何的控制，只是借给了ofo一笔钱而已。抵押物是借债，不是股权融资。
这次ofo的融资，也许是阿里的一个局。因为ofo今年2月5日和12日两次向阿里借了这17.7亿之后，必须在今年的6月7日和2020年的2月10日归还抵押获得的资金。如果到时ofo还不了这笔钱，那么ofo只能拍卖其单车来偿还债务，而如果ofo持续亏损估值下滑，那么到时车辆拍卖都无法偿还阿里的钱时，阿里就可以联合ofo其它小股东和滴滴谈判，将借债转化为股权！
不管怎么样，目前阿里都不会吃亏，而且阿里现在还有[_a***_]的亲儿子哈罗单车，这次借钱给ofo，表面上是雪中送炭，实际上阿里有自己的打算。
目前ofo的控制权应该是戴威为首的创始团队，滴滴，以及阿里三方在博弈状态。
此前有报道说朱啸虎已经将自己手中的ofo股份卖给了阿里。而阿里其实一直想控股ofo的。不过滴滴目前是ofo的最大股东。
但对于公司的具体管理投票等权利，应该是创始团队占主导。
所以目前造成了一个局面就是，最有钱的是阿里，最多股份的是滴滴，但最多话语权（投票权）的是创始团队。
而阿里一般的投资战略是冲着全面控股去的，滴滴程维为了在大出行领域做到绝对霸主也想主导ofo与摩拜的合并，并想在合并后拥有话语权；ofo的创始团队作为实操者也并不想成为巨头的工具，想自己掌控命运。
资源错配+目标不一致，这就导致了三方内部的互相撕扯，始终不能集中到一方上面。这也是ofo的内部危机所在。
而阿里一直在增资哈罗单车，也是做了两手准备。
目前的局面，对于ofo的创始团队是不太有利的，从最近爆出的ofo融资被滴滴不签字而拖延来看，ofo创始团队与滴滴的矛盾已经深化到了逼死对方的境地。
此前阿里与美团之间闹矛盾的时候，也曾在美团融资的关键时刻低价抛售美团股份试图砸价。
这跟滴滴与ofo目前的情况非常类似。
先恭喜ofo死
3月4日，AI财经社的独家报道称，其通过查询工商信息得知，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
感谢邀请
我认为目前的控制权还是ofo的创始团队手里，滴滴虽然是大股东，但没有决定权，阿里正在削弱ofo的控制力，最终的控制权可能到阿里手里
ofo距离上一次融资，已经过去了将近8个月的时间。这8个月对于ofo来说是最难过的。因为滴滴和ofo闹翻，但滴滴依然持有ofo大量的股份，在企业决策方面还是有自己的权利的，虽然戴威的创始团队具有一票否决权，但是很多企业的动作也要有滴滴的同意才能行。所以融资一直没有谈妥，不是资本不想进来，而且可能有滴滴从中阻挠，可能滴滴是想逼的ofo没有办法而向自己妥协，然后接受自己的安排吧。也就是说从股权的角度融资的话，滴滴还是有权利阻止的。
但是戴威变换招数，将车辆抵押给阿里，获得***，这里要区分开，不是融资，阿里不是获得股权，而且获得抵押物-共享单车，根据公布的信息来看，阿里几乎获得了所有的能用的小黄车的抵押，虽然小黄车的数量有约3000万辆，但能用的良好的也就1000多万辆了吧，一旦ofo不能按时还款，那么所有的有用的小黄车都是阿里的资产了。我们看一下两次抵押的详细数据。
从戴威抵押小黄车给阿里来说，目前虽然从ofo的股权方面，滴滴是大股东，但是如此大的抵押恐怕是滴滴无法阻止的，所以目前来说ofo还是戴威创始团队说了算的。
但阿里此举，应该不只单一的帮助ofo渡过钱荒，而是在谋划从滴滴手里更合理，更小代价的拿下ofo，控制ofo，联合已在手的哈罗单车，一起来收割共享单车市场，击溃摩拜，统一市场。因为从目前的共享单车的盈利模式而言，想在一两年以内获得17亿的盈利还给阿里，不太可能，阿里也有牌可以让ofo不能盈利这么多，让ofo顺利的过度给阿里。滴滴层面来讲，跟阿里还是不能比的，到了欠钱不还的时候，阿里所有车辆在手，恐怕滴滴也得知难而退，因为车子相当于战士的，都已经在阿里麾下了。
所以从阿里的投资角度而言，阿里的投资就是让投资的项目以自己为中心去发展，变成自己身上的肉，所以17亿的***应该是阿里收割ofo的关键一步，恐怕ofo在不远的将来，会变成阿里的一部分，而创始团队和滴滴股东，都将和饿了么的团队一样，退出ofo的管理，最终ofo的控制权会在阿里手里。只有这样，阿里手握哈罗单车和ofo，才能从一二三四线对抗腾讯的摩拜，才会占据主导优势。因为从上次的滴滴和快的合并来讲阿里吃亏，腾讯占据优势，就是因为腾讯控制着主牌滴滴。
为什么软银资本放弃对ofo小黄车的投资？
其实就一个原因：监管趋紧。
随着用户数量饱和押金已经停止增长，加上免押金的呼吁越来越高，企业还要把这部分钱吐出来；另外共享单车的最大利用率来自于最大的熵值即最大混乱度，这不符合城市管理层的管理逻辑，运营成本可想而知。
物联网、大数据都是空中楼阁，水中望月，以繁重的线下运营来支撑的互联网远景华而不实，不解决上述问题，生存都有问题。
这不是ofo的问题，这是共享单车的问题。
共享单车行业经过一年多时间上得激烈竞争，目前已经剩下摩拜与ofo两家巨头，众所周知共享单车是重资本的行业，共享单车企业前前端厮杀拼搏。资本机构提供源源不断的资金支持，二者缺一不可。
单车行业获得融资一浪高过一浪，其中真实性让人怀疑。近日，在微头条上有自媒体相继爆料称：ofo内部管理混乱软银已选择放弃，共享单车大战是需要资本的支持，目前死亡的单车无一例外都是缺少资金，导致“停摆”，ofo小黄车最近被传闻已经敲定融资达到10亿美金也没有下文。根据财新网报道ofo涉嫌贪腐和运营失控的消息满天飞，致使新一轮融资变得困难。据财新记者了解，滴滴的投资人软银本欲跟进投资ofo，但现在选择观望。
财新网近日确实发布过一篇关于共享单车行业的调查报道，其中确实涉及披露ofo内部管理混乱，融资数额虚报等问题，其中最惹人关注的要属软银资本已经放弃对ofo的投资。
ofo小黄车的烧钱速度实在太快了，根据财新网报道不足两月，ofo就没钱了。“共享单车现在经常月卡促销，甚至1块钱就能骑1个月，这和专车的补贴烧钱有很大不同，单车公司既无现金流进账，还得买车、修车，资金几乎只出不进。”可以看出ofo的资金状况十分紧张。
面对软银的“临阵脱逃”可能是意识带ofo的投资缺钱状态是无底洞式的，加之ofo自身存在内部创始人与滴滴系的股权争夺，关系错综复杂，此时放弃投资不失是明智之举。
