最近老是听说汽车行业缺芯片，芯片到底是什么，我们造不出来吗？
2021年汽车行业里最多被提及的词汇应当是「缺芯」，也就是缺少用于制造汽车的车规级芯片，可以理解为MCU&IGBT；作为交通工具的汽车能用多少芯片，怎么搞得像科技产品一样呢？
其实现代汽车真的是科技产品。曾经的汽车几乎用不到多少芯片，只需要给发动机和变速箱装上ECU&TCU（微电脑），剩下的也就没有什么电子配置了；可是现代汽车的各项配置几乎都是电控，比如车窗、座椅、天窗、导航、播放器、ESP等等，这些电子配置都需要芯片，甚至连雨刮器都不例外；一台普普通通的燃油车都需要数百枚不同的芯片去控制各个系统，智能程度较高的混动或电动汽车可以用到上千个！只是近些年的车都是这个标准，为何曾经不缺芯而现在忽然缺芯了呢？
原因在于疫情的影响和海外车企与供应链的某些操作，国内的疫情控制的很好，可是欧美的疫情几乎无法控制；结果造成了大量的芯片制造商停产或减产，芯片也就出现了供不应求的情况。
缺芯的另一个核心因素应当有芯片经销企业的囤积居奇，以及与某些海外车企的垄断有关，不排除有打压中国车企的考量；国内车企在芯片方面曾经都是以***购为主，因为***购的成本相比于自研自产的成本更低， 这些海外供应商一度扮演的是廉价产品代工厂的角色。那么在芯片慌的时候就自然会很被动，那么中国就没有能生产车规级芯片的企业吗？
当然不是，只是规模还不够大。
车规级芯片国内市占率较高的是英飞凌（德国企业），但也有如比亚迪这样的具备自研自产芯片能力的主机厂，市占率应当是超过17%的；其次还有紫光极光、华为海思、长电科技、中芯国际、太极实业等十余家芯片制造企业，车企里也有吉利等企业陆续打造了自己的芯片。
最近一年多时间，最让全球车企头疼的不是中国汽车市场增速放缓，也不是疫情影响，而是芯片短缺。因为增速放缓和疫情影响，车企至少还能卖车，但是芯片短缺，车企们却是连车都造不出来，陷入了无车可卖的窘境。近日有媒体报道，奥迪汽车因为芯片短缺已经决定将A4L、Q5L、A6L等车型停产，这将会对奥迪的在华表现产生重大影响。
而在此之前，丰田、大众、福特等全球汽车巨头已经先后公布了减产***。小小的芯片，已经造成全球汽车产业遭遇大挫折，甚至有可能影响的市场格局。那么所谓的汽车芯片，到底是指什么呢？
汽车芯片的分类
芯片，是半导体元件产品的统称，它有一个别名叫集成电路。芯片的应用无处不在，几乎遍及所有的现代工业门类。汽车芯片,顾名思义就是用于汽车上的芯片。汽车原本属于机械产品，但随着汽车功能的增多以及更多高科技配置的使用，汽车上搭载的芯片也越来越多。从动力系统，到车机系统，再到安全系统，都能看到芯片的大量应用。
目前的汽车芯片主要分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。三种类型的芯片分别对应各自不同的用途，但对汽车来说都是至关重要的。可以这么说，汽车芯片已经成为与动力系统同样重要的核心零部件。在电动汽车时代，这一现象表现得更加明显。
汽车芯片的用途
